The Black Forest

1. Dave commented on 2010/3/31, 11.18 h:

Jij maakt je daar druk over omdat je zo ver woont, en eigenlijk best zo'n snelle trein naar de bewoonde wereld wilt.

Man, dat luchthap gat kost bakken met stroom.

2. Jasper commented on 2010/3/31, 11.47 h:

Nee, als het aan mij ligt, Dave, wordt er naar het noorden een lijntje onderhouden met één exemplaar van dit treintje om al dat randstadvolk zo lang mogelijk hier weg te houden.

3. dave commented on 2010/3/31, 12.06 h:

Dat jullie daar de tijd voor hebben...

4. Jasper commented on 2010/3/31, 13.05 h:

Hier hébben wij nog tijd. We hebben er zelfs twee.

5. Arduenn commented on 2010/3/31, 14.34 h:

Hier is het altijd carnaval.

6. Arduenn commented on 2010/3/31, 14.34 h:

Hier is het altijd carnaval.

7. Arduenn commented on 2010/3/31, 14.36 h:

Wft, ik heb geneens een F5 op mijn iPhone.

8. Arduenn commented on 2010/3/31, 15.57 h:

Wft, ik heb geneens een F5 op mijn iPhone.

9. Dave commented on 2010/3/31, 15.58 h:

^_^

10. Betsy commented on 2010/3/31, 18.00 h:

Vroegah, koste het mij een halve dag (lees 9 tot 10 uur) om van Rotterdam naar Rennes te reizen, tegenwoordig (met wat planning) is dat teruggebracht naar 4 1/2 uur. Even los of dat aan de NS ligt of aan de SNCF, de hogesnelheidstrein heeft mijn zegen alom.

uiteraard stap ik per taxi over van Paris Nord naar Montparnasse en andersom, ik ben niet gek natuurlijk

11. Betsy commented on 2010/3/31, 18.01 h:

En of ie spuuglelijk is of niet zal me aan m'n harige aars jeuken want ik zit binnen en hoef er niet naar te kijken.

12. Betsy commented on 2010/3/31, 18.04 h:

Het enige nadeel wat ik aan de verkorte reistijd kan bedenken is dat ik mijn boek (wat ik uiteraard bij de bruna op R'dam CS koop) niet op tijd uit heb en ik de eerste dag aangekomen bij mijn schoonfamilie min of meer ondergedoken zit in de kelder.

13. Jasper commented on 2010/3/31, 18.28 h:

Het oog wil ook wat, Betsy.

denk eens aan al die arme mensen die langs het spoor wonen.

14. erik commented on 2010/3/31, 18.57 h:

Ziet er uit als een hondekop die tegen een viaduct is gereden

15. jasper commented on 2010/3/31, 20.54 h:

Hondekoppen hebben an sich nog wel iets esthetisch. Zelfs de Koploper is wel aardig nog. Ook de Thalys kan er nog wel mee door. Maar ik, als amateur-estheticus en vooral man van principes, zou uiteindelijk ook een aangeboden lift in een Fiat Multipla weigeren.

Dus.

16. jasper commented on 2010/3/31, 20.55 h:

Ah, daar is ie.

17. ikiro commented on 2010/3/31, 21.34 h:

Who needs aerodynamics when you got cubic inches?

Die verbindingen naar de buitenlands van de NS zijn zowiezo vaag. Alleen vanuit de Randstads kun je in een trein stappen om naar een buitenlandse stad van enig formaat te reizen. Voor de rest van het land moet je eerst 3u boemelen om in het buitenlands op een serieuze hogesnelheidstrein te stappen. En dan heb ik het nog niet over fietsen meenemen op verkansie naar ver weg.

Die Germaansche Hoehergeschwindigheitszuege zijn wel okee trwns: Halve liters Paulaner gewoon op de plaats geserveerd in een fatsoenlijk glazen glas: zuipen tegen 300km/h aan.

18. Dave commented on 2010/3/31, 21.53 h:

De echte hondekoppen (1954, links op de foto) vond ik erg mooi, maar dat waren erge rammelbakken geworden en ze moesten er uit omdat ook het asbest los kwam. De Plan V en Plan T van tien jaar later zijn een stuk steviger, maar ook wat botter en de driehoekige zijraampjes zijn niet zo mooi. Deze rijden nog steeds en zijn van binnen flink opgeknapt.

Die fiat doet mij altijd denken aan zoiets.

19. boog commented on 2010/3/31, 22.14 h:

Nou, opgeknapt.... Ik reis meerdere dagen per week in de sprinter van Loenen a/d Vecht naar het Utrechtse plaatsje U. (en verder, maar dan per IC (en weer terug)) en dat zijn vaak van die opgelapte Plan T/V. Helaas zit er tegenwoordig vaak een verschrikkelijk interieur in, met alleen maar tweezitsbankjes, die heel dicht op elkaar staan, zodat je niet kunt laptoppen, en die heel hoog zijn, zodat je niet naar de meisjes kunt kijken.

De oude interieurs (rode skai vierzitters) zijn wel aardig - je kunt zelfs je Brompton onder de banken kwijt.

20. boog commented on 2010/3/31, 22.21 h:

Dat interweb gaat nog eens groot worden: ns-ers die bloggen over in welke plan-T bak ze vandaag mochten rijden.

21. jasper commented on 2010/3/31, 22.35 h:

*wurmt armpje uit dwangbuis*

als we dan toch op treinen ingaan, dan kan ik niet achterblijven en moet ik nog even kwijt dat ik mijn hele leven al gek ben op deze bakken. Ze kwamen vroeger langs het huis brullen van opa en oma in de Dierenriemstraat, Dave, herinner je je dat nog?

ik mis die Hondekoppen met die bankjes met Y-vormige bagagerekken er boven en de klepperende asbakjes aan de leuning. Die kleine metalen lijstjes bij de schuifdeuren met dat onbegrijpelijke openbaar kunstbezit er in..

22. boog commented on 2010/4/1, 10.48 h:

Deze, jasper?

23. boog commented on 2010/4/1, 11.01 h:

Mijn favoriete locmotief is toch wel de überstoere 1200-serie, die eeuwenlang de intercity tussen huis (Hollandse stadje H) en het zuid-limburgse vakantieland onderhield.

mooi symmetrisch nummer ook

24. Jasper commented on 2010/4/1, 15.10 h:

@Boog: ja! ja! die bankjes! *oh nostalgie...*

Overigens ben ik het ook met je eens dat de 1200 echt een prachtige loc is. De tijd toen intercities nog door een echte loc werden getrokken in plaats van gemotoriseerde bakken als de IC3. Waren die 1200s niet oorspronkelijk Amerikaanse locs? iets van Westinghouse? *checkt* bijna goed!

Ze hadden toen ook nog van die donkerblauwe treinstellen meerijden. Die waren van de DB, als ik me niet vergis.

Ik vind de franse 1600 locs ook wel mooi, trouwens.

25. jasper commented on 2010/4/1, 15.15 h:

...Straks gaan we het ook nog over postzegels en modelbouwen hebben. Het moet natuurlijk niet té nerdy worden hier. Snel, waar is mijn dwangbuisje nou weer?

26. boog commented on 2010/4/1, 15.22 h:

De 1200 hebben die typisch amerikaanse robuuste tijdloosheid, denk levi's. Met name door de hoge neuzen en kleine raampjes. Iets wat je bijvoorbeeld ook ziet terugkomen in de Chrysler 300.

Die 1600 zijn natuurlijk qua design een typische exponent van de jaren 80: destijds mooi en modern, nu hopeloos verouderd.

27. Puh! commented on 2010/4/1, 16.03 h:

het rerto/nostalgievirus is hevig ingeslagen deze lente op de wereldwijde webs

28. Jasper commented on 2010/4/1, 16.44 h:

Die auto vind ik een heel eng ding. Echt een griezel. En lelijk.

En qua rerto/nostalgievirus, alles best zo lang de perspex oorbellen, frizzle sizzle, buttons met bandnamen en beenwarmers maar even buiten de discussie worden gelaten.

29. roy rolls commented on 2010/4/1, 17.03 h:

leuke trein...

30. Jasper commented on 2010/4/1, 17.10 h:

ja, deze hè?

31. lezer commented on 2010/4/1, 17.13 h:

Vorig jaar zat ik nog in een super antieke trein. De deurtjes!! - geschikt om 1 persoon in/uit te laten gaan- moesten nog worden geopend met echte deurkrukken en er waren alleen coupés met 6 plaatsen, die afgesloten werd met een deur. In de coupé een bagage- net geknoopt van touw. Het bovenraampje in de coupé klapte in zijn geheel naar binnen open. Van een tafeltje onder het raam bevestigd was geen sprake. Ik waande me in de jaren twintig van de vorige eeuw. Prachtig. Jammer dat de conducteur niet was aangepast wat betreft zijn uniform.

32. Jasper commented on 2010/4/1, 19.44 h:

Ja, deze hè?

33. Dave commented on 2010/4/3, 13.57 h:

@ Jasper: Van dat huis aan de dierenriemstraat herinner ik me alleen de geur, de keuken en de zolder. Die muizenkoppen herinner ik me nog uit mijn Nijmegen-tijd. Ze zijn vooroorlogs, maar hebben nog tot begin deze eeuw gereden op de oude betuwelijn, Arnhem-Tiel v.v., en op het miljoenenlijntje in Zuid-Limbabwe. Dat is nog eens duurzaam. Het waren wel krappe bakkies. De lange mensen van nu zitten met hun knieën tegen elkaar als je tegenover elkaar zit.

Daar op de foto heeft ie nog de oude motor. Dat was dezelfde als in de Londense dubbeldekkerbussen. Die drijft een dynamo aan, en daar op draait een elektromotor. Dat klinkt wat omslachtig, maar op die manier kun je in stilstand een diesel voluit laten brullen zonder slipkoppelingen. Een elektromotor hoeft niet te draaien om de volledige kracht op de wielen te kunnen zetten, dus op deze manier kun je met een betrekkelijk lichte diesel toch flink optrekken met je zware trein.

Er was ook een volledig elektrische versie van, ik geloof dat die bij Haarlem nog lang hebben gereden. Later hebben ze de motoren van de diesel-elektrische versie toch opgevoerd, en moesten er koelblokken op het dak. Dat ging tenkoste van het ontwerp, en niet alleen visueel. De officiele benaming voor dit materieel was namelijk Stroomlijnmaterieel. En daarmee zijn we terug on topic.

34. Jasper commented on 2010/4/3, 14.14 h:

De Blauwe engel komt uit 1954 en is dus niet vooroorlogs, hoor. Hij lijkt wel op de vooroorlogse variant maar dat is omdat de zelfde fabrikant ze maakte. De voorloper is het materieel '46, met lampjes boven de voorruiten en die is weer gebaseerd op het 1936 materieel:

Materieel 1934:

Materieel 1936:

Materieel 1946 (electrisch):

Materieel 1954 (in de rode kleur uit de seventies):

en het was inderdaad mooi gestroomlijnd tot de gele lik verf er overheen kwam:

35. Dave commented on 2010/4/3, 14.37 h:

Tip: Nooit trivianten met Jasper.

36. paul commented on 2010/4/4, 15.53 h:

Trivianten? Leuk. Waar, wanneer?

37. Jasper commented on 2010/4/4, 19.39 h:

Niet met mij dus.. )-:

38. paul commented on 2010/4/6, 20.14 h:

Ha, het lijkt me een er-va-ring om een hoorcollege over Nederlands treinmaterieel mee te maken. Kom maar op met die triviant-avond...

39. jasper commented on 2010/4/6, 21.09 h:

Helaas ligt mijn kennis meer op dit gebied...

Maar daar kan ik je dan ook helemaal over doorzagen.

40. paul commented on 2010/4/6, 21.47 h:

Daar mag je mij en dochterlief ook over doorzagen. Als je bijvoorbeeld weer eens in het Noordwijkse plaatsje N. bent dan kun je gerust je gang gaan.

41. Volger commented on 2010/4/7, 12.45 h:

Paul, trek er maar dagen voor uit, want met Jasper red je dat niet een dag. Echt zo veel kan hij jullie dan vertellen.